പുതിയ ഡീസൽ പമ്പ് റോട്ടർ ഹെഡ് VE പമ്പ് ഹെഡ് റോട്ടർ 1 468 374 041 1468374041 ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്

സിസ്റ്റം പവർ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡീസൽ ഇൻലെറ്റ് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു, ഡീസൽ എഞ്ചിനെ 200~300r/min വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനായി സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോട്ടോർ ഗിയർ ട്രെയിനിലൂടെ കറങ്ങുകയും ഡീസൽ പമ്പ് പകുതിയിൽ സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ വേഗത. വെയ്ൻ ഡീസൽ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, പമ്പ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഡീസൽ വലിച്ചെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്ലങ്കറിൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ചേമ്പറിലേക്ക് ആവശ്യത്തിന് ഡീസൽ പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ പമ്പ് ചേമ്പറിൽ മതിയായ മർദ്ദം സ്ഥാപിക്കുന്നു. ECU ആരംഭ സിഗ്നൽ കണ്ടെത്തുകയും ഉചിതമായ ഫലപ്രദമായ ഡീസൽ വിതരണ സ്‌ട്രോക്ക് ഉറപ്പാക്കാൻ ഡീസൽ ക്വാണ്ടിറ്റി ആക്യുവേറ്ററിന് മതിയായ ഡ്രൈവിംഗ് കറൻ്റ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറിൻ്റെ സഹായത്തോടെ, റോട്ടർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ പമ്പ് കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ അനുബന്ധ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ഡീസൽ ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. ആരംഭം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വേഗത തൽക്ഷണം കുത്തനെ ഉയരുന്നു. സ്പീഡ് സിഗ്നലിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ആരംഭം വിജയകരമാണെന്ന് ECU നിർണ്ണയിക്കുകയും തത്സമയം ഇന്ധന ആക്യുവേറ്റർ ഡ്രൈവിംഗ് കറൻ്റ് കുറയ്ക്കുകയും അതുവഴി ഫലപ്രദമായ ഡീസൽ വിതരണം കുറയ്ക്കുകയും നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രാരംഭ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയായി. പ്ലങ്കർ ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിലേക്ക് ഉയരുമ്പോൾ (അതായത്, അത് പ്ലങ്കറിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ സ്ട്രോക്കിൽ എത്തുന്നു), പ്ലങ്കറിലെ അൺലോഡിംഗ് ദ്വാരം കൺട്രോൾ സ്ലീവിൻ്റെ നിയന്ത്രണ തലം തുറന്നുകാട്ടുന്നു. പ്ലങ്കർ കാവിറ്റിയിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ പ്ലങ്കറിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഡീസൽ പാസിലൂടെ അൺലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുകയും ഡീസൽ മർദ്ദം അതിവേഗം കുറയുകയും ഇന്ധന വിതരണം അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ദൈർഘ്യമേറിയ ആരംഭ സമയത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ നിരത്തി, കണ്ടെത്തൽ നിലയും യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന നിലയും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേടാണ് പരാജയത്തിന് കാരണമെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചു. ഈ പൊരുത്തക്കേടിൻ്റെ കൂടുതൽ വിശകലനത്തിൽ നിന്ന്, ഡീസൽ പമ്പ് ബ്ലേഡുകളും എക്സെൻട്രിക് റിംഗിൻ്റെ ആന്തരിക വൃത്തവും ദൃഢമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഇത് സ്റ്റാർട്ടപ്പിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ഡീസൽ വിതരണത്തിന് കാരണമായി. അപര്യാപ്തമായ ശേഷി, ഡീസൽ ഇൻലെറ്റ് ടാങ്കിൻ്റെയും ഡീസൽ വിതരണ ടാങ്കിൻ്റെയും സ്ഥാനങ്ങൾ യുക്തിസഹമായി ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഡീസൽ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പ് ബ്ലേഡുകൾക്ക് ഡീസൽ സ്ക്രാപ്പിംഗിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ശ്രേണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, ഡീസൽ വിതരണ ശേഷി ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും നീണ്ട സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. .