ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 095000-5760 093400-8750 മിത്സുബിഷി പജീറോ, മിത്സുബിഷി ട്രൈറ്റൺ L200, ഡോങ്‌ഫെങ്ങിനുള്ള ഡെൻസോ ഇൻജക്ടർ

ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പങ്ക്, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് അയയ്ക്കുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ ഓയിൽ മിശ്രിത രൂപീകരണ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി നിർദ്ദിഷ്ട സ്പ്രേ ആകൃതിയിലും ഗുണനിലവാരത്തിലും കുത്തിവയ്ക്കുകയും അവയെ ജ്വലന അറയിൽ വിതരണം ചെയ്യുകയും നല്ല ജ്വലനം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. വായുവുമായി മിശ്രിതം. അതിനാൽ, ജ്വലന കണങ്ങൾക്ക് ഉചിതമായ ആറ്റോമൈസേഷൻ പ്രക്രിയയുണ്ടാകുന്നതിന്, ഒരു നിശ്ചിത ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദവും ദൂരവും ഉചിതമായ സ്പ്രേ കോൺ ആംഗിളും ഉണ്ടെന്ന് ഇൻജക്ടർ ഉറപ്പാക്കണം.· ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണത്തിൽ, ഓപ്പണിംഗ് മർദ്ദം (അതായത് ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സൂചി വാൽവ് തുറന്ന് കുത്തിവയ്പ്പ് കുത്തിവയ്ക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന മർദ്ദം, യൂണിറ്റ് MPa) ഒരു പ്രധാന സൂചികയാണ്. ഓപ്പണിംഗ് മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തി കുറയ്ക്കുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എമിഷൻ സൂചികയെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുകയും ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഓപ്പണിംഗ് മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നത് ഓയിൽ പമ്പ് നോസൽ വ്യവസായമാണ്.

ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഓപ്പണിംഗ് പ്രഷർ ഡ്രോപ്പ് ഫോൾട്ട് എൻട്രിയുടെ വിശ്വാസ്യത സൂചികയായി 2MPa കവിയുന്നുവെന്ന് ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുശാസിക്കുന്നു, എന്നാൽ മിക്ക ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെയും ആവശ്യകതകൾ വിശ്വാസ്യത മാനദണ്ഡത്തിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന 2MPa യുടെ ആവശ്യകതകളേക്കാൾ വളരെ കർശനമാണ്. ചില ആവശ്യകതകൾ 1 MPa കവിയരുത്, ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ 0.5 M Pa1 കവിയരുത്.

ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ

1999-ൽ, സിചുവാനിലെ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറിയുടെ PB35S01 ഇൻജക്ടർ, മർദ്ദം കുറയുന്നത് നിലവാരത്തേക്കാൾ ഗൗരവമായി കവിഞ്ഞതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു (നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ആവശ്യകതകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 0.6M Pa- ൽ കൂടരുത്), ഇത് ഈ പ്രശ്നത്തിലേക്ക് ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ഉണർത്തി. ഞങ്ങൾ മടങ്ങിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ (മെഷീൻ ലോഡുചെയ്‌തതിന് ശേഷം) പരിശോധിച്ചപ്പോൾ, 0.5MPa-യുടെ 20 സെറ്റ് മീഡിയം പ്രഷർ ഡ്രോപ്പിൽ ഒന്ന്, 0.7 ~ 1.0mpa-യുടെ 14 സെറ്റുകൾ, 1.0 ~ 2.0MPa-യുടെ 4 സെറ്റുകൾ എന്നിവ കണ്ടെത്തി. 2.0