DLLA154S423 പുതിയ 100% പരീക്ഷിച്ച കോമൺ റെയിൽ ഡീസൽ /ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ BOSCH ഇൻജക്ടർ നോസൽ

(1) കാർ തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്‌ടർ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഫ്യുവൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ്റെ അഭാവം മൂലം ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്‌ടർ ഡ്രൈ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉണ്ടാകുന്നത് തടയാൻ ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഫ്യുവൽ ഇൻജക്‌ടർ സ്വമേധയാ പമ്പ് ചെയ്യണം, ഇത് അമിതമായ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകും. ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ ദമ്പതികൾ, ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പ്രായമാകൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും സേവനജീവിതം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

(2) ദീർഘകാല സസ്പെൻഷനോ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കോ ശേഷം, ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ലോഡ് അസന്തുലിതമായതിനാൽ, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപകരണത്തിലെ വായു തടയുന്നതിന് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നോസൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണം. , ചില സിലിണ്ടറുകളുടെ ഉയർന്ന ലോഡിന് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണവും അസ്ഥിരമാണ്.

(3) സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഓയിൽ സ്റ്റോപ്പിംഗിൻ്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം. ഒരു പ്രത്യേക സിലിണ്ടറിന് ഒരു സിലിണ്ടറിന് ഓയിൽ നിർത്തേണ്ടിവരുമ്പോൾ, ചുമതലയുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയർ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു, കാരണം ഈ സിലിണ്ടറിൻ്റെ എണ്ണ വിതരണം നിർത്തുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഈ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപകരണത്തിന് ഉണ്ടെന്നാണ്. ഇന്ധന ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇല്ല. ഉണങ്ങിയ പൊടിക്കുന്നത് കർശനമായി തടയുക.

(4) വേർപെടുത്തലും അസംബ്ലിയും. ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്റ്റർ നോസിലിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ താരതമ്യേന മോശമാണ്, പലപ്പോഴും പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്റ്റർ എങ്ങനെ ശരിയായി വേർപെടുത്താമെന്നും കൂട്ടിച്ചേർക്കാമെന്നും ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പ്രബുദ്ധമായ മർദ്ദം എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കാമെന്നും യോഗ്യതയുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് പരിചിതമായിരിക്കണം. . ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ നോസിലിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത ഘടന കാരണംഓരോ നിർമ്മാതാക്കളുടെയും, വിവിധ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ നോസിലുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിർദ്ദേശ മാനുവൽ നോക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.